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93不锈钢链条

  • 发布日期:2017-06-05 00:00:00
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详细介绍

  

常见情况

一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上, 不过那个油不是润滑油, 应该是做保护的机油,是为了考虑到存储链条可能时间比较长,避免链条生锈腐蚀,这个油可不是润滑油。 骑行一段时间后, 需要上油, 上油的宗旨是:“过犹不及”,这点一定要记得, 大家可能见到过有些人的车链条啊,飞轮啊都是黑色的,油汪汪,粘乎乎的样子, 这可是最忌讳的,这样就典型的是属于上油多了, 这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰,不管是国道还是山路, 长时间骑行下来更加肮脏,粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合,这将大大增加自行车行走系统的磨损速度,记得我们维修的一个客户的车3000km不到, 一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了,后拨导轮磨得很尖!链条间距很大,飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖,导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话,这样的系统至少可以跑7,8km以上,也有客户跑了10000多km,所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。

上油

不上油也不行, wolf‘s 自行车润滑油, 缝纫机油,wd40万用润滑清洁剂,高档自行车专用润滑油,这些都可以使用在自行车链条上,各有优缺点 ,世事没有完美,只有合适我们的需要和用途, 而且要注意使用方法, 但是什么摩托车机油什么的就算了,举例, 缝纫机油比较粘; wd40 清洁效果很好, 但是润滑性不是很强, finishe line 专用润滑油挺好, 有些还掺加了特伏龙,vax 腊制什么的, 不脏裤子, 润滑保持性好, 但是价格贵, wolf,s 润滑油小瓶体积合适,价格便宜,效果一般……等等不一而足。

上油方法

3.1 只能向链条上油, 其他车子任何地方不要上油,切记! 极端错误的毁车行为--往花鼓里面喷油,往中轴里面喷油,套用一句时髦的话,上述做法都是人间悲剧了。
3.2 千万不要喷在外胎上, 不要拿到wd40乱喷一气,用个抹布在链条下面档着,向链条上面上油。
3.3 高级的上油的境界:“干飞湿链”。
什么意思呢?好的上油是让人看不出来上过油, 而不是油汪汪的,只要链条活动的关节之间有油(一般有110几个关节呢,哈哈),其他的地方都不要有油露在外面的样子,那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去,切记,所以最好上了油呢, 用抹布擦擦, 这样就行了。
3.4 WD40这类东西是轻级矿物油,只能作为低负载用途润滑,很适合用于清洁链条,如果清洁完毕后不上任何链条油的话,WD40用没多久链条就会出现干涩不顺的状况,而且油膜强度不足,磨耗也会比较快(当然也可以每骑一两次就喷洗一次)
3.5 有些新人车手爱用,但是专业书上往往会特别提到不适合用于自行车链条,此油不适合高速运转,而且很容易沾灰尘,磨损链条,又容易甩出。
3.6 机油与其它机械油,这类型的油品流动性太好(润滑性很好),但也容易甩的到处都是,还容易沾灰,还是不用为好
3.7 喷射黄油,这东西渗透性能不足,无法提供链条转轴内的润滑,而且太容易沾灰尘了。

上油频度

总是保持链条关节之间有些油就行,不要多,有点就行。 缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响,甚至上面有锈迹斑斑,这样是需要上油的,如果你今天打算出去骑行个100km的越野,也可以之前上些油,明显这一天骑行轻快多了,这里说一句, 如果是wd40,即使你早晨出发前上油,然后在夏天最热的时候去青龙山的100km 很恶劣的路况越野,那么在你回程的时候这些油就差不多了,如果是finishiline , 就没有问题了。
链条的外观检查:
1.内/外链片是否变形,裂缝,绣蚀
2.销子是否变形或转动,绣蚀
3.滚子是否裂缝,破坏.过度磨损
4.接头是否松脱变形
5.运转时有无异音或不正常的振动,链条润滑状况是否良好
检验方法:
链长精度应按下列要求进行测量
1.测量前链条经过清洗
2.将被测链条围在两链轮上,被测链条的上下两边应得到支撑
3.测量前的链条应在施加三分之ㄧ最小极限拉伸载荷状态下停留1min
4.测量时,在链条上施加规定的测量载荷,使上下两边链条张紧.链条于链轮应保证正常齿合
5.测量两链轮中心距
测量链条伸长:
1.为去除整个链条的游隙,要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量
2.测量时,为了尽量减少误差,在6-10节(link)的地方测量
3.测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸,以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2
4.求出链条的伸长长度,这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比
链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100%
基准长度=链条节距*节数
链条结构:
由内链节和外链节组成。它又由内链板,外链板,销轴,套筒,滚柱五个小部件组成,链条的优劣取决于销轴和套筒。
注意事项
有后拨的车打链之前把链条拨到最小轮对最小轮的状态,这样链条比较松,容易操作,截断以后也不容易“弹”。
链条清洗加油以后,慢慢地倒转牙盘,从后拨里面出来的链节都应该能够被拉直,如果有的链节还保持着一定的角度,说明它动作不顺畅,属于死结,应该加以调整。发现有受到损伤的链节一定要及时更换,维护shimano的链条建议严格区分三种销轴并且使用连接销轴。
使用打链器要注意平正,这样不容易把顶针弄歪。工具小心使用,既能保护好工具,又能取得很好的效果,不然的话工具容易受损伤,受了损伤的工具就更容易损伤零件,那是个恶性循环。
自行车链条保养的时机
1.骑行中变速性能降低。
2.链条上边的积尘或者油泥太多。
3.传动系统运转时产生噪音。
4.由于链条干燥在蹬车时发出咯咯的响声。
5.在淋雨后长时间放置。
6.在一般路面行驶时,至少每两周或每200公里左右需要保养一次。
7.在越野路况行驶,则至少每100公里要清洁保养一次。甚至在更恶略的环境下骑行的话每骑一次都需要清洁保养。
链条的清洁
不要把链条直接浸泡在柴油、汽油、煤油、WD-40、去油剂这类强酸性和强碱性的清洁剂中,因为链条的内环轴承注入的是黏度高的油(俗称黄油,英文名:grease),一旦被洗掉后,会使内环干涩,不管事后再加上多少的低黏度链条油,都已无事于补。
建议的清洗方式:
热肥皂水、洗手液,拿一把废弃的牙刷或者稍硬一点的刷子也可以,淋着水直接刷洗,清洗效果不是太好,而且清洗之后需要擦干,不然会生锈。
专用链条清洗剂,一般都是进口产品,清洁效果好,而且润滑的效果也很不错,专业的车店有销售,只是价格比较昂贵,淘宝也有售,经济基础比较好的车友可以考虑。
金属粉,找一个大点的容器,取一勺用开水冲开,将链条取下后放在水里用硬一点儿的刷子清洁。
优点:能够很轻松的将链条上的油污清洗掉,而且一般不会把内环中的黄油清洗掉,没有刺激性,而且不伤手,这东西是做机械工作的师傅们常用来洗手用的,安全性很强。大些的五金店可以买到。
缺点:由于辅助是水,所以链条清洗后必须的擦干或者是晾干,用的时间比较久。
用金属粉清洗链条是我本人常用的清洁方式,个人感觉使用起来效果比较好,向各位车友推荐一下,如果哪位车友对这种清洁方法有异议可以广提意见。需要经常将链条取下清洗的车友建议装一个魔术扣,省时又省力。
链条的润滑
在每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后,务必要加上润滑油,且加润滑油之前要保证链条是干燥的。首先将润滑油渗透链条轴承部位,然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位(两条两侧的关节)。好的润滑油,刚开始感觉起来像水,容易渗透,但过些时间则会变黏稠或变干燥,能起到持久润滑的作用。
上好润滑油后,使用干布擦拭链条上多余的油,可避免脏污与灰尘的附着。在重新装上链条前,记得清洁链条相互连接处,确保没有脏污残留。链条清洁后,在组装魔术扣钱,亦须在接轴内外上些润滑油。

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