8月25日，第二十六屆成都國(guó)際車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕。智己汽車(chē)首款全球車(chē)型“中大型智能轎跑 SUV” 智己 LS6也正式于成都車(chē)展迎來(lái)全球首秀，預(yù)售價(jià)格區(qū)間23萬(wàn)-30萬(wàn)元，同步開(kāi)啟盲訂，新車(chē)將于10月中上旬正式上市，10月底交付。
具體來(lái)看，在智能座艙方面，智己LS6 獨(dú)創(chuàng)全畫(huà)幅數(shù)字駕艙屏，通過(guò)“場(chǎng)景標(biāo)簽+融合感知+MR增強(qiáng)顯示+圖像算法”多項(xiàng)智能科技手段，實(shí)現(xiàn)A柱智能補(bǔ)盲、側(cè)后智能補(bǔ)盲、后視野智能補(bǔ)盲等全域數(shù)字視野補(bǔ)盲功能，大幅度減少視野盲區(qū)，提升駕駛安全。
此外，智己LS6還采用多項(xiàng)未來(lái)科技打造智艙生態(tài)，帶來(lái)人機(jī)互動(dòng)的新體驗(yàn)。10月，業(yè)內(nèi)首個(gè)垂類(lèi)GPT大模型「智己生成式大模型」將隨智己LS6同步交付上線。
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同時(shí)，智己LS6業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)“一鍵AI代駕”功能，讓駕駛更安全、更輕松。一鍵脫困、一鍵貼邊、一鍵循跡等功能，以此緩解“停車(chē)難、倒車(chē)難、泊車(chē)難”等高頻痛點(diǎn)帶來(lái)的焦慮。
在智己汽車(chē)成立之初，曾存在定位模糊，優(yōu)勢(shì)不清晰的問(wèn)題，比如打造的行政屬性、極致駕控等標(biāo)簽并未給用戶(hù)留下標(biāo)志性的印象，但隨著智己在智能駕駛方面的深耕與發(fā)力，智能化的標(biāo)簽和優(yōu)勢(shì)逐漸突出。
據(jù)智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤介紹，智己2年走完頭部玩家9年智駕路，已能夠?qū)崿F(xiàn)人類(lèi)駕駛安全倍的高標(biāo)準(zhǔn)體驗(yàn)?！坝焉痰倪M(jìn)步很快，智己也沒(méi)閑著。在今天技術(shù)內(nèi)卷的時(shí)代，你不僅要看已有的車(chē)型、已有的功能、已有的體驗(yàn)，更重要的是‘智能化迭代的速度’，這才能真正體現(xiàn)一個(gè)品牌的智能化核心能力?！?/p>
此次亮相的智己LS6搭載的IM AD，將全系具備去高精地圖NOA能力，開(kāi)啟技術(shù)進(jìn)化和高標(biāo)體驗(yàn)的雙向加速跑。按計(jì)劃，IM AD將于10月開(kāi)啟城市NOA公測(cè)；2024年，百城開(kāi)放通勤模式；至2025年，實(shí)現(xiàn)“Door to Door”全場(chǎng)景通勤。
除了智能化上的突破，智己LS6也是首臺(tái)搭載“準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺(tái)”的車(chē)型。其最大工作電壓 875V，額定電壓751V，采用高性能雙碳化硅功率模塊&定制陶瓷軸承，零百加速，最高時(shí)速252km/h。得益于最大充電倍率電芯，智己 LS6 峰值充電功率達(dá)396kW，充電5分鐘補(bǔ)能200公里。
最新數(shù)據(jù)顯示，7月智己汽車(chē)銷(xiāo)量為1722輛，環(huán)比下降%，其中主力車(chē)型LS7為1572輛，不如前期水平。作為承擔(dān)打造品牌形象重任的智己 L7 & 智己 LS7 在前期表現(xiàn)平平，未及預(yù)期。
將價(jià)格下探至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的智己LS6對(duì)于智己汽車(chē)的意義正在于在主流市場(chǎng)中爭(zhēng)取銷(xiāo)量，其所面臨的對(duì)手有蔚來(lái) ES6、阿維塔 11、騰勢(shì) N7、特斯拉 Model Y?！鞍ㄖ羌涸趦?nèi)的中國(guó)中高端新能源智能車(chē)，就是要通過(guò)創(chuàng)新來(lái)撬動(dòng)用戶(hù)固有的品牌認(rèn)知；一旦撬動(dòng)，就有勢(shì)能。LS6 的銷(xiāo)量目標(biāo)，至少是 LS7 的 3 倍以上?！眲龑?duì)此充滿(mǎn)信心。
此外，劉濤透露，關(guān)于上汽和奧迪的合作項(xiàng)目，MOU（諒解備忘錄）已經(jīng)簽署，雙方團(tuán)隊(duì)正在緊鑼密鼓地工作，項(xiàng)目正在快速推進(jìn)?！皬闹羌浩脚_(tái)的特點(diǎn)上看，一是帶寬極寬，先進(jìn)技術(shù)的兼容性極高。從技術(shù)匹配性上講，L7 是當(dāng)時(shí)唯一能夠真正兼容‘四輪轉(zhuǎn)向’的中國(guó)品牌純電車(chē)型，這是高階性能車(chē)的重要特點(diǎn)，尤為奧迪這樣操控見(jiàn)長(zhǎng)的德系品牌所看重。這個(gè)平臺(tái)在底盤(pán)、駕控架構(gòu)等機(jī)械和三電物理操控方面都是最頂級(jí)的水準(zhǔn)，而且未來(lái)的技術(shù)天花板是無(wú)限擴(kuò)展的，我相信這是非常重要的考量。”
（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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